안녕하세요 #BMWBLOG입니다오늘은 BMW #NEW X3 xDrive20d의 시승감을 소개하고자 합니다.

시대를 불문하고 자동차 메이커의 경쟁력은 제품에 있습니다. 자동차회사들은 뉴모델을 먹는다.만고의 진리는 전기차와 자율주행차 시대에도 다르지 않을 것입니다. 제품력 있는 기업들이 가장 빠른 속도로 회복한 것은 2008년 미국발 금융위기 이후, 그리고 최근 코로나19로 인한 판매 감소 이후의 상황에서도 그대로 나타나고 있습니다.

2021년 1월부터 9월까지 미국 시장의 프리미엄 브랜드 판매량에서 BMW가 지난해 같은 기간보다 36% 증가한 25만9237대로 1위를 차지한 게 그 예입니다. 국내 수입차 시장에서도 11월 판매에서 BMW가 가장 많이 팔렸습니다. 모두가 시장에 맞는 매력적인 제품을 쏟아낸 결과라고 할 수 있습니다.

넓은 의미에서 보면 최근 자동차 업체들의 어려움의 시작은 미국이었습니다. 미국 업체들은 20세기 말 자동차 산업을 금융업으로 변질시키며 어려움을 겪었습니다. 반면 브랜드 가치 제고에 최우선으로 다양한 신기술 개발과 상품성 향상과 라인업 다양화 등에 주력한 BMW는 경제위기 속에서도 하락폭이 크지 않고, 또 바닥을 찍으면 빠른 속도로 살아나는 면을 보여주고 있음을 알 수 있습니다.

BMW #신형 X3도 매력적인 제품이 어떻게 발전해 나갈지 보여주는 좋은 예입니다. 2003년 E83이라는 코드네임으로 등장한 #X3는 프리미엄 #미들급 SUV의 선구자로 꼽히고 있습니다.

X3 데뷔 당시 유럽 업체들이 앞다퉈 SUV를 내놓으며 열풍을 일으켰던 시기였습니다. 물론 주력 시장은 미국이었습니다. 미국 시장에는 이미 SUV 선두주자인 지프 체로키를 비롯해 일본과 한국산 콤팩트 세그먼트의 모델이 많아 쉽게 진입하기 어려운 상황이었습니다. 그러나 BMW는 여느 때처럼 공격적인 전략을 택했습니다.

이것에 대해서 우리는 브랜드의 힘이라고 말합니다. ‘카리스마’라는 단어는 이럴 때 사용합니다. 마케팅 기본서에는 ‘하수는 제품을 판매하고, 고수는 브랜드를 판다’는 말이 있습니다. BMW는 누가 뭐래도 프리미엄 브랜드로 확고한 입지를 구축하고 있습니다. 그리고 그 프리미엄 브랜드의 카리스마를 이용하여 장르와 세그먼트의 확장을 하고 있으며, 그 결과는 # 높은 수익성으로 이어지고 있습니다.

특히 X3는 #내연기관 버전과 #플러그인하이브리드 버전 #배터리전기차 버전 #iX3까지 모든 파워트레인을 망라해 시장에 따라 대응하고 있습니다. 그만큼 브랜드 볼륨 모델의 역할이 크다는 것을 말하고 있습니다.

강한 존재감을 발휘하는 디자인

3세대 X3 스타일링 디자인에서는 힘과 조화를 느낄 수 있습니다. 차체 전면에는 한층 크기가 커진 싱글 프레임 키드니 그릴과 슬림한 헤드라이트, 그리고 그래픽이 완전히 달라진 에어 인테이크가 특징입니다.

이는 새롭게 디자인된 앞범퍼와 어우러져 존재감을 높이는 데 도움을 줍니다. 후면에는 3D 테일 램프와 사각형의 테일 파이프, 입체적으로 디자인된 언더바디 프로텍션이 조합돼 스포티한 매력을 발산하고 있습니다.

실내 공간은 심플하면서도 고급스러운 감각이 더해졌다. 먼저 센터페시아 상단에는 12.3inch 대형 컨트롤 디스플레이가 탑재돼 시인성이 향상됐고 센터페시아와 송풍구, 기어 셀렉터, 각종 제어 버튼이 #BMW 최신 디자인으로 변경되었습니다.

또 전 트림에 #버네스카 가죽 스포츠 시트와 앞좌석 통풍 기능, #3존 에어 컨디셔닝 등의 옵션이 기본으로 장착돼 편안하고 편안한 이동을 도와줍니다.

시트는 5인승입니다. 운전석 힙 포인트가 높은 편입니다. 시트백 좌우 지지대가 돌출되어 있어 # 지지감이 좋습니다. 2열 시트는 40:20:40 분할 접이식으로 등받이 각도 조절이 가능합니다.

트렁크 용량은 보통 550리터가 기본이고, 2열 시트를 접으면 1,500리터까지 확대됩니다. #차박 #캠핑시대에 부족함이 없는 공간입니다.

뉴 X3와 #뉴 X4 라인업은 가솔린 모델인 xDrive20i와 디젤 모델인 xDrive20d, 고성능 모델인 #M40i와 함께 플러그인 하이브리드 모델인 #뉴 X3 xDrive30e 등으로 구성됐습니다. 이 중 M40i를 제외한 모든 모델이 xLine, M스포츠 패키지, M스포츠 트림으로 제공됩니다. 이번에 신설된 M 스포츠 트림에는 어댑티브 서스펜스, M 안전벨트, 레드 컬러의 M 스포츠 브레이크와 20인치 제트블랙 휠, BMW 레이저 라이트가 추가로 적용됩니다.

패밀리카로는 물론 스포티한 주행도 즐길 수 있어

시승차는 X3 xDrive20d로 1998cc 직렬 4기통 트윈파워 터보 디젤 엔진이 탑재됩니다. 최대 출력은 184마력으로 이미 BMW의 다양한 모델을 통해 익숙한 엔진입니다. 변속기는 8단 스텝트로닉 AT가 조합되어 있습니다. 구동방식은 인텔리전트 상시 사륜구동 xDrive로 변속기를 DCT나 CVT가 아닌 토크 컨버터식을 채택한 것은 부드러운 작동감을 우선하기 위한 것입니다.

변속 시 직결되는 느낌이 좋은 것이 특징입니다. 회전수에 관계없이 빠른 변속 능력을 제공하는 것도 장점이다. 변속이 많은 상황에서도 최적의 기어를 빠르게 찾아줍니다. 운전자가 체감하지 못할 정도인데 이는 #쾌적성으로 이어져 스트레스 없이 피로감을 줄이는 데 중요합니다.

소음도 BMW 모듈러 엔진의 특징이 그대로 드러납니다. 휘발유와 다르지만 그것을 확실히 느낄 정도의 차이는 아닙니다. 모르고 탔을 경우는 가솔린 엔진이라고 착각할 정도입니다. 가속시 부밍음으로 인한 스트레스가 없습니다. 차량 아래로부터의 소음 침입은 물론 진동도 충분히 억제되어 있습니다. 이 부분은 개인적인 차이가 있으니 #코오롱모터스 전시장을 직접 방문하셔서 시승해 보시면 좋을 것 같습니다. 그래야 위와 같이 언급한 부분에 대해서 자연스럽게 공감할 수 있을 테니까요.

발진감은 여전히 #두꺼운 토크감이 주도합니다. 사운드를 억제하여 체감할 수 없지만 속도계 바늘이 빠른 속도로 올라갑니다. 가속 페달은 스트레이트라고는 말할 수 없지만 오른발이 원하는 대로 반응해 줍니다. 엔진의 BMW답게 같은 엔진이라도 끊임없이 개량하고 차체 무게를 줄이는 등의 노력을 통해 시너지 효과를 내고 있습니다. 무엇보다 중속 영역에서 오른발을 세밀하게 조작하는 것만으로 속도계 바늘을 누를 수 있는 것이 인상적입니다.

하체의 거동은 X3가 왜 #스포티하다는 평가를 받고 있는지 알 수 있습니다. # 패밀리카로서의 # 편안함은 물론 상황에 따라 타이트하게 반응해 줍니다. 서스펜션의 댐핑 스트로크는 긴 편입니다. 특히 M 스포츠 서스펜션과 비교해 보면 분명 차이가 있습니다. 하지만 경쟁 브랜드에 비해 스트로크가 짧다고 느낄 것입니다. 다리의 매듭을 타고 넘는 감각은 여전히 세련되고 요철에 대해 불편한 느낌이 전혀 없습니다. 무엇보다 운전석에 앉아 느끼는 플랫라이드 감각에서 확연히 다르다는 것을 실감할 수 있습니다. 다만 최소 회전반경이 #3시리즈 세단이나 #4시리즈 쿠페 등에 비하면 다소 큽니다.

X3는 자갈길과 모래언덕, 하천을 도강하는 코스까지 다양한 오프로드를 깔끔하게 주행합니다. 그 배경에는 노면 환경과 그립 레벨을 핸들의 무게와 진동 변화 등으로 운전자에게 정확하게 전달하는 피드백, 그리고 똑똑한 전자제어 구동력 배분 시스템에 있습니다. 물론 4개의 타이어를 최적의 상태로 접지시키는 플랫폼의 성능도 놓칠 수 없지만 과감히 가속페달을 밟아도 전자제어를 끄지 않는 한 미끄러지는 일은 거의 없습니다. 게다가 컨트롤을 모를 정도로 자연스러운 감각도 인상적입니다. 사구를 지나는 동안에도 타이어가 약간 공회전하는 수준에서 다시 #구동력을 확보하고 주행하는 모습은 새로운 X3에 대한 신뢰감을 더욱 높였습니다.

이런 거동을 가능하게 하는 건 BMW가 철칙으로 해온 전후 중량 배분 50:50이라는 수치입니다. 이것은 차체의 거동 변화를 줄여줍니다. 그래서 BMW의 어떤 모델을 타도 탄탄하고 매끄럽다고 느끼게 됩니다.

주행 및 편의사양도 대폭 강화되었습니다. 전 트림에 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 어시스트, 충돌 회피 조향 어시스트 등으로 구성된 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이 기본 탑재된다. 특히 주변 교통사항을 계기판에 3D 그래픽으로 나타내는 ‘어시스트 드라이빙 뷰(Assisted Driving View)’ 기능이 추가돼 주변 환경을 한눈에 확인할 수 있다.

또 간편한 주차를 돕는 ‘파킹 어시스턴트’와 함께 진입 동선을 따라 최대 50m 거리까지 차량의 후진 스티어링을 돕는 ‘후진 어시스턴트’ 기능도 기본 탑재된다. 이들 # ADAS 장비는 현재로서는 안전장비로 인식하는 것이 좋습니다. BMW는 이미 드리프트가 가능한 자율주행 기술을 선보이고 있을 정도의 기술력을 보이고 있지만 본격적인 완전 자율주행에는 시간이 좀 더 필요해 보입니다.

이외에도 애플 카플레이와 안드로이드 오토의 무선 연결을 지원하며 어댑티브 LED 헤드라이트, 컴포트 액세스 2.0, 롤러 선블라인드, 발동작으로 개폐가 가능한 전동식 트렁크가 기본 사양으로 제공됩니다.

X3는 이 시대의 주류인 SUV라는 장르에 속하는 모델로 스포츠성까지 겸비한 모델이라는 평가를 받고 있습니다. 그것은 판매대수로 입증되고 있습니다. 이번 부분변경 모델은 디자인 변화와 상품성 향상으로 소비자가 원하는 것을 더욱 강화했습니다.

무엇보다 차량을 직접 시승해 보면 이 차의 차이를 직접 체감할 수 있습니다.신속하고 정확한 #BMW 소식이 필요하신 분들은 #BMW BLOG 채널을 팔로우해주세요.

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