‘탈 자동차를 꿈꾸는 현대차의 야망’ 삼성 vs 애플 현대차 vs 테슬라 아마존 vs 다른 유통사의 대표적인 예로 이 세 가지를 보면 어떤 생각이 드나요?
먼저 이것에 대해 알아보기 전에 몇 가지 최근의 이슈에 대해 알아보겠습니다.
드론 택시, 최근에 발표된 드론 택시에 대한 기사를 살펴보겠습니다.
[앵커] 사람이 탈 수 있는 드론 택시가 국내 도심 최초로 시험비행에 성공했습니다. 영화에서나 보던 ‘하늘을 나는 자동차’가 현실로 다가왔는데, 5년 뒤부터는 실제로 사람을 태우고 운행한다는 news.naver.com->위 기사는 100kg이 넘는 성인 남성 2명이 타도 가벼워지도록 만든 드론 택시가 여의도 공원에서 8분간 비행에 성공했다는 소식입니다.정부는 최근 2025년부터 드론 택시가 상용화될 것으로 보고 있습니다.
세계 각지에서 많은 회사들이 에어택시, 드론택시 등에 대한 연구와 실험을 무수히 진행하고 있고, 만약 시송 300km로 하늘을 나는 교통수단이 일상화된다면 우리는 굳이 높고 좁고 비싼 강남 같은 동네에 살 필요가 없어질 것입니다, 어떤 방향이 될지는 모르겠지만 분명 큰 변화가 있을 것으로 보입니다.
7분 만에 3.6km 비행에 성공한 드론 택시
하늘을 나는 택시를 타고… 5년 후에는 김포공항~잠실 12분이면 가는 UAM(Urban Air Mobility): 도심 내에서 개인용 비행체(pav)를 통해 제공되는 교통 서비스를 의미하는, 즉 하늘을 나는 드론이라고 생각해!
PBV(Purpose Built Vehicle): 용도에 따라 다양한 형태와 기능으로 변화하는 자율주행 지상 모빌리티, 즉 차량을 이동+공간(카페, 호텔 등)으로 꾸미는 개념이라고 생각한다! * 우버가 2023년까지 LA와 호주 멜버른 등에서 UAM 상용 서비스 출시를 목표로 하는 등 2023~2025년에는 유럽과 미국에서 초기 수준의 상용 서비스가 나올 것으로 보인다.
자율주행은 말 그대로 운전자의 특별한 조작 없이 목적지까지 스스로 찾아가는 자동차를 말합니다. 사람이 타지 않는 무인 자동차와는 차이가 있습니다. 레벨은 0~6까지로 되어 있습니다. 레벨 0은 인간이 모든 제어를 수행하는 전통적인 주행 단계이며 레벨 2~3은 부분 자율주행에 해당합니다. 5 이상은 완전 자율주행이라고 생각하면 될 것 같아요.
저는 자율주행차에 대한 이야기를 테슬라에 대해 듣고 알게 되었습니다.(많은 분들이 그러시겠죠?
최근 출시된 테슬라 자율주행차 영상을 공유하니 꼭 한번 봐주세요!! 생각보다 많이 발전했어요!!!
이와 관련해 최근에는 뉴로(NURO)에서 자율주행 상품 배송 로봇 기업이 출시했고 알리바에서는 AI 기술을 탑재한 배송 로봇을 공개하기도 했습니다.
최근 수소드론 선도기업인 DMI(두산모빌리티이노베이션)가 수소드론의 다양한 모델을 선보이고 있으며 상업용 드론으로 수소드론이 경쟁력이 있다고 주장하고 있습니다.
자,그럼첫번째질문에대한답을찾아볼까요?애플, 테슬라, 아마존에는 있는데 삼성, 현대차, 기타 유통사에는 없는 게 뭘까요.
현대차, 삼성은 하드웨어의 일회성 판매 모델로 거의 수익이 나는 업체입니다.하지만 테슬라, 애플은 하드웨어뿐만 아니라 서비스 구독 모델이 있는 것이 큰 장점이라고 할 수 있습니다. 즉, 소프트웨어 플랫폼으로 돈을 버는 세상이 되어가고 있다는 것입니다.
테슬라도 애플과 비슷하게 만들려고 합니다. 「자동차」로 애플과 같은 플랫폼을 만들려고 합니다.주행에 필요한 엔터테인먼트, 콘텐츠, 서비스를 테슬라라는 하드웨어 플랫폼에서 제공하는 것을 구상하고 있습니다.
현대차도 이에 위기의식을 느끼고 있으며 최근 미국 엔비디아와 동맹을 맺고 커넥티드카에 전용 반도체를 탑재하기로 했습니다. 2022년부터 현대차, 기아차는 모든 차량에 엔비디아의 차량용 반도체를 탑재합니다. 이를 이동통신망과 차량이 밀접하게 연결된 커넥티드카 시스템에 적용할 계획이어서 향후 자율주행 자동차 등에도 사용될 가능성이 높습니다.
(아래는 관련 기사입니다) 2022년부터 엔비디아제 고성능 반도체 탑재 자체 개발 커넥티드카용 운영체제 CCOS 구동 현대자동차그룹이 미국 반도체회사 엔비디아와 제휴관계를… biz.chosun.com 간단히 말하면 자동차와 무선통신을 결합하여 인터넷이 가능하고 교통정보 제공, 원격차량 진단 및 제어 구현 등의 기술이라고 할 수 있습니다.
이처럼 현대차에서는 단순히 차를 판매하는 것을 넘어 탈자동차 움직임이 보입니다.
이에 대한 근거로는 최근 수소동맹 확대로 현대차-모비스와 수소지게차를 개발하고 한국조선해양, 현대글로비스와 수소운반선 공동 프로젝트 추진 등으로 미래 성장동력을 확보하고자 합니다.
왜 현대는 계속 바뀌려고 하는 걸까요?자율주행이 상용화되면 대부분의 사람들은 차를 소유하려 하지 않을 것입니다. 소유해도 집에 2~3대씩 있는 자동차가 1대만 있어도 되겠죠.한 대로 자율주행한 후 마음대로 집에 주차할 수 있다면 그 차를 누군가 다시 사용하면 될 것이고 불필요하게 주차된 차는 필요 없게 될 것입니다.
그러면 현대차, 기아차 같은 하드웨어를 팔아서 이익을 남기는 업체는 손해를 보게 되겠죠?
일회성 판매로는 경쟁력이 없다고 판단하는 것 같습니다.
” 하드웨어보다는 서비스로 대응해야 미래를 선도할 수 있다!!(MaaS: Mobility Aa A Service)
여기서 투자 아이디어를 얻는다면 단순히 내연기관을 판매하는 자동차 부품업체는 지년이 되고 자동차 엔터테인먼트 서비스를 제공할 수 있는 플랫폼, 또 커넥션 인터넷망을 제공할 수 있는 업체, 여기에 최근 많이 거론되는 수소체인 관련 사업까지의 분야는 떠오르는 해라고 할 수 있겠습니다.
어디가 될까요?
네이버? 카카오?애플? 유튜브? 그렇군요…?
- 보스턴 다이내믹스: 기술은 좋은데. 글쎄요… 양산은 잘 못해요- 엔비디아: ccos(커넥트카os)- 현대모비스: 수소연료전지 부품을 공급하는 업체로서는 나쁘지 않지만 최근 지분 때문에… 사업 외적(경영권 승계 이슈) 등의 이유로 좋지 않은 경우도 있지만 장기적으로는 좋을 것 같습니다.LCC(저비용항공사)와 드론은 직접적인 경쟁관계는 없겠지만 서울-청주 정도는 아마 드론이 대체 가능하지 않을까요.