- 3월 24일 중 국민항총국(CAAC) 발표
- 1. FDR(비행자료 기록장치) 수색을 위해 사고 4일간 사고지점 46,000㎡ 면적을 5회 수색 실시하였으나 발견 실패(CVR(조종실 음성 녹음장치) 2. 사고기의 날개단 윙렛인 큰 직사각형 형상의 잔해(크기:1.3m×0.1m)가 추락지점 12km지점(야탕)에서 발견되었다. (급강하 직전 마지막 정상 순항 지점에서 남동쪽으로 3.2km 떨어진 지점) 현재로서는 해당 잔해가 순항 도중 떨어져 급강하를 유발한 것인지 아니면 급강하 도중 떨어진 것인지 밝혀지지 않았다.3. 사고기의 동체가 수직으로 추락하면서 직경 30m, 깊이 20m의 구멍이 생겼다.4. 동방항공 정비기록에 따르면 추락한 사고기는 동체 수리 이력과 이상이 없었다.5. 중국동방항공 및 동방항공 자회사 소속 보잉 737-800기 223대 운항중지 및 오버홀 실시
- 3월 25일 발표
- 1. 이틀 전 수습된 CVR 메모리보드를 베이징 분석실에서 확인한 결과 (추락 시 충격으로) 메모리칩이 파손된 상태. 수리를 위해 메모리 칩/블랙박스 제조사 측으로 이송이 필요한 상황. CVR 데이터 추출이 언제 가능할지는 아직 알 수 없다.*메모리기판이나 메모리칩-기판의 접속부가 파손된 상태라면 충분히 수리와 데이터 추출이 가능합니다. 하지만 메모리 칩 자체에 균열(crack)이나 손상이 발생한 경우 자료 추출은 불가능합니다.
- (*2017년 스텔라데이지호 VDR(항해기록장치), 2015년 N390 LG(AS350 구급헬기)기 사고 및 2018년 N910S(AS350 파이프 감시헬기)기의 Appareo Vision1000 영상자료 기록장치는 모두 메모리칩이 손상되어 자료 추출 및 복구에 실패한 사례가 있다.)
- 2. 엔진 기어박스와 주착륙 바퀴(메인랜딩 기어) 잔해가 수습돼 화재 흔적이 있었다.
- 지난 3월 26일 발표 1. 윙렛이 발견된 지점에서 북쪽으로 2.3㎞ 떨어진 지점(리시우 마을)에서 사고기 잔해로 추정되는 활 모양의 잔해가 발견되었다.(현재 사고조사관이 잔해 출처를 확인 중) 2. 사고 현장에서 시신 파편을 수습한 결과 사망자 132명 중 120명(승객 114명, 승무원 6명)의 신원이 확인됐다.3. 잔해 66점에 대해 41건의 시험을 치렀으나 폭발물의 흔적은 발견되지 않았다.사고 1개월 이내에 예비보고서를 중국어와 영어로 작성하여 국제민용항공국(ICAO)에 제출한다(보고서 일반 공개 여부는 밝히지 않음)
- 3월 27일 1.FDR(비행자료기록장치) 메모리 캡슐이 추락지점 동쪽 40m 땅속 1.5m에서 발견됐다.수색팀은 나무뿌리를 걷어내고 블랙박스를 발견했다.(추락 당시 충격으로 40m를 날아가 1.5m 땅속에 박힌 것으로 추정) FDR 메모리 캡슐은 상당히 완전한 상태로 판독을 위해 베이징으로 이송할 예정.The team investigating the fatal crash of a China Eastern Airlines Boeing 737-800 in south China’s Guangxi Zhuang Automous Region last week has recovered the aircraft’s flight data recorder (FDR), according to amedia briefing held by leaders involved the investigation on March 21, www.aviationtoday.com
- 2. 앞서 발견된 CVR은 수리작업을 계속하고 있으나 판독이 언제 가능한지 알 수 없다(생각보다 손상이 심각한 것으로 보입니다.) 3. 사고 발생 후 7일간 33,777점의 잔해를 수습하여 추락장면 목격자에 대한 진술조사를 실시하고 있으며 사고장면을 촬영한 인근 CCTV 영상을 다수 확보하여 분석하고 있다.
위 사진은 2015년 에어캐나다 624편 블랙박스로 이번 중국동방항공 사고기와 동일한 하니웰(Honeywell)사의 모델입니다. 본체 형상이 짧은 왼쪽은 CVR, 본체 형상이 긴 오른쪽은 FDR입니다. 이번 중국 동방항공 사고의 경우 매우 빠르게 추락했기 때문에 수습된 두 블랙박스 모두 충격에 의해 원통형 메모리 모듈이 본체에서 탈락한 채 발견됐습니다.
3월 28일 발표내용 중국민항총국은 전문가단을 구성해 중국 북부지방과 남서지방에 있는 항공사에 대해 안전감독을 실시할 예정이라고 밝혔습니다.
3월 29일 발표 내용 1. 어제 발견된 FDR 메모리 칩도 확인한 결과 심각하게 손상됐다. 현재 수리 작업 진행 중.사고 현장에서 잔해물 수습 작업을 이어가고 있는 가운데 3.132명 사망자의 시신 신원을 모두 DNA 분석으로 확인했다.사고 항공기는 급강하 및 추락 과정에서 비상 선언이나 이상 보고를 전혀 하지 않았다고 거듭 강조했다
5. 미국 측(NTSB FAA 보잉 CFM사 등) 관계자와 조사관들이 중국 체류를 위한 비자를 발급받아 조사팀에 합류할 예정이다. 이들은 이번 주 중 중국으로 출국할 예정.
2018년 라이언에어 610편 추락 사고(시속 830km로 추락)의 경우 FDR의 판독 소요 시간은 5일, 2019년 에티오피아 항공 302편 추락 사고(시속 930km로 추락)의 경우 판독에 약 일주일이 걸렸습니다.2011년 제주 서부 해상에서 추락한 해양경찰청 AW139 헬기의 경우 모든 4개의 메모리 칩핀이 바닷물에 의해 부식돼 수리에만 한 달 가까이 걸린 바 있습니다.위 사례를 보면 항공기 블랙박스는 시속 900km가 넘는 속도에서도 살아남을 수 있는 내구성이 있어 메모리 칩핀이 손상되더라도 판독이 가능하지만 만약 칩 자체가 손상돼 있다면 판독이 불가능하다는 사실을 알 수 있습니다.FDR과 CVR 중 한 대의 블랙박스 판독이 불가능해도 사고 원인 규명에 차질이 예상됩니다.메모리 칩 손상이라는 최악의 사태가 일어나지 않았으면 좋겠습니다.
참고 자료 CGTN 보도 Avherald